Toyota RAV4 Hybrid szybsza od Lexusa IS300h? TEST przyspieszenia - WIDEO

Motoryzacyjna ekologia zatacza coraz szersze kręgi. Elektryczne auta przestają już kogokolwiek dziwić, a hybrydy coraz odważniej wbijają się w miejski krajobraz. Takie auta zasilane w alternatywny sposób nie muszą być jednak nudne i powolne. Toyota inwestująca od 20 lat w rozwój hybrydowych pojazdów, poza Priusem kierowanym do kierowców lubiących jeździć oszczędnie, proponuje też trochę bardziej charakterne modele. Za przykład może posłużyć Lexus IS300h i Toyota RAV4 Hybrid.

Ani sedan Lexusa z błękitnym logotypem, ani SUV Toyoty przyozdobiony w znak firmowy w tym samym kolorze, nie zostały pozbawione charakteru. Tym pojazdom mimo, iż są hybrydami, daleko do mdłych i nijakich konstrukcji. Dowody? Wystarczy przejrzeć się zarówno nowoczesnym, zaostrzonym stylizacjom nadwozi, jaki i zagłębić się na chwilę w tabele prezentujące szczegóły danych technicznych oraz osiągów.

Dynamiczne hybrydy

W budowie Toyoty RAV4 Hybrid użyto podobnego schematu układu napędowego jaki został zastosowany w Lexusie IS300h. Sercem tych japońskich konstrukcji został silnik benzynowy o pojemności 2.5 litra (pracujący w trybie Atkinsona), wspierany silnikiem elektrycznym magazynującym energię elektryczną w baterii wodorkowo-niklowej. O ile motor elektryczny w tych autach ma taką samą moc wynoszącą 143 konie mechaniczne, to już "spalinówka" legitymuje się odmiennymi cyframi. Ze względu na różnice w konstrukcji, silnik Toyoty 2.5 VVT-i rozwija 155 KM przy 5700 obr./min., a serce Lexusa 2.5 Dual VVT-i maksymalnie osiąga 181 KM przy 6000 obr./min. Co z mocą systemową? W RAV4 do dyspozycji jest w sumie 197 KM, a w Lexusie 223 KM.

Toyota wraz z Lexusem są autami należącymi do tego samego producenta, więc trudno się dziwić, że firma wykorzystuje w swoich hybrydach tą samą automatyczną skrzynię bezstopniową E-CVT. Przekładnia ta pracuje w bardzo charakterystyczny sposób ponieważ do dyspozycji jest tak tylko jeden bieg, który jest płynnie rozciągany w całym zakresie dostępnej prędkości obrotowej silnika. Z danych jakie można znaleźć w katalogu Lexusa wynika, że sedan ten napędzany na tylną oś osiąga prędkość 100 km/h ze startu zatrzymanego w 8,4 sekundy. Co ciekawe według producenta cięższa o 40 kg Toyota RAV4 zdobywa "setkę" od zera w krótszym czasie 8,3 s. (tak przynajmniej mówi producent).

Dane katalogowe to jedno, a rzeczywistość zwykle pokazuje drugie. Aby się o tym przekonać, czy Toyota RAV4 Hybrid posiadająca dodatkowy silnik elektryczny na tylnej osi jest faktycznie nieznacznie szybsza od Lexusa, przeprowadziliśmy własne pomiary. Przy użyciu odpowiedniego sprzętu zmierzyliśmy na tym samym odcinku drogi, w tych samych warunkach atmosferycznych, z tym samym kierowcą i podobną ilością paliwa w zbiornikach obydwu aut, w jakim czasie tak naprawdę japońskie samochody osiągają pierwsze "setki". Co z tego wyszło?

WIDEO - tak przyspieszają japońskie hybrydy

Sedan szybszy od SUV-a

Według naszych pomiarów powtarzalny czas jaki udało się uzyskać od 0 do 100 km/h, wynosił zarówno w Lexusie jak i Toyocie dokładnie 8,6 s. W celu wydobycia maksymalnych możliwości silników i skrzyń biegów, auta były ustawione w dostępnych sportowych trybach. Warto jednak zaznaczyć, że RAV4 nie pozwala na wyłączenie kontroli trakcji, więc aby nie faworyzować Lexusa, który takie ustawienie oferuje, próby były przeprowadzone z czuwającym elektronicznym asystentem. Jeśli jednak w Lexusie zdecydujemy się dezaktywować system stabilizujący poślizg (takich prób również dokonaliśmy), uda się tym samochodem przyspieszyć do "setki" w czasie 8,3 s.

Co pokazał nasz test? Przede wszystkim udało się zmierzyć faktyczny czas przyspieszenia prezentowanych aut. RAV4 w odniesieniu do fabrycznych danych przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie o 0,3 s gorzej. W IS300h zaobserwowaliśmy mniejszą stratę 0,2 s, ale w momencie wyłączenia kontroli trakcji, udawało się przebić fabryczny czas o 0.1 s. Ostatecznie starcie sedana z SUV-em wygrał napędzany tylko na tył model Lexusa. Konkluzja jednak jest taka, że cięższa Toyota w wersji z napędem na wszystkie koła E- Four, realizowanym dzięki zamontowanemu z tyłu silnikowi elektrycznemu o mocy 68 KM, potrafi na prostej dzielnie dotrzymywać kroku swojemu ekskluzywniejszemu japońskiemu bratu.

Dane techniczne

	Toyota RAV4 Hybrid	Lexus IS300h
SILNIK	R4, 16V + silnik elektryczny	R4, 16V + silnik elektryczny
Pojemność	2494 cm3	2494 cm3
Paliwo	benzyna	benzyna
Bateria	wodorkowo-niklowa	wodorkowo-niklowa
Moc silnika spalinowego Moc silnika elektrycznego Moc systemowa	155 KM przy 5700 obr./min. 143 KM (+68 KM silnik tył) 197 KM	181 KM przy 6000 obr./min. 143 KM 223 KM
Maksymalny mom. obrotowy	210 Nm przy 4200 obr./min. + elektryczny 270 Nm	221 Nm przy 4200-5400 obr./min. + elektryczny 300 Nm
Prędkość maksymalna	185 km/h	200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h/ (pomiar własny)	8,3 s 8,6 s	8,4 s 8,3 s
Skrzynia biegów	bezstopniowa E-CVT	bezstopniowa E-CVT
Napęd	4x4 (E-Four)	RWD (na tylną oś)
Zbiornik paliwa	56 l	66 l
Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie)	5,4 l/ 5,1 l/ 5,2 l	4,7 l/ 4,6 l/ 4,8 l
poziom emisji CO2	122 g/km	107 g/km
Długość	4605 mm	4680 mm
Szerokość	1845 mm	1810 mm
Wysokość	1675 mm	1430 mm
Rozstaw osi	2660 mm	2800 mm
Masa własna	1735 kg	1695 kg
Masa maksymalna dopuszczalna	2270 kg	2145 kg
Pojemność bagażnika	501 l/ 1633 l	450 l
Hamulce przód/ tył	tarczowe wentylowane/tarczowe	tarczowe wentylowane/ tarczowe wentylowane
Zawieszenie przód	Kolumna typu MacPhersona	Kolumna typu MacPhersona
Zawieszenie tył	wielowahaczowe	wielowahaczowe
Opony przód i tył (w testowym modelu)	235/55 R18	255/40 R45

Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku